AC Billet-Zylinderkopf – 52 mm (Serienhub) Hochwertiger JD-Performance Billet-Zylinderkopf für 172cc Zylinder und 0,5mm Absatz für Serienhub-Setups (52 mm), entwickelt für maximale Leistung und optimale Fahrbarkeit bei Piaggio Maxi 2-Takt Motoren. Der Brennraum wurde mit moderner Geometrie so ausgelegt, dass er perfekt mit originalen Kurbelwellen (52 mm Hub) sowie gängigen Sport-Setups harmoniert und sowohl im Alltag als auch in leistungsorientierten Setups überzeugt. Nach zahlreichen Tests, vielen gefahrenen Kilometern und mehreren Optimierungen können wir euch diesen Zylinderkopf nun in seiner finalen Version anbieten. ✅ Vorteile im Überblick ✔ Moderne Brennraumgeometrie für maximale Effizienz ✔ Optimiert für Serienhub mit 0,5mm Absatz (52 mm) ✔ Deutliche Leistungs- und Effizienzsteigerung ✔ Bessere Verbrennung und sauberes Ansprechverhalten ✔ Plug & Play  Tuning Guide – JD-Performance Erfahrung In unseren Tests konnten wir im direkten Vergleich zu bearbeiteten Serien-Brennräumen eine Leistungssteigerung von um 1 PS erzielen – selbst bei unbearbeiteten Malossi 172 ccm Zylindern. Grund dafür ist die moderne Brennraumgeometrie, die eine deutlich effizientere und sauberere Verbrennung ermöglicht. Hinweis zur Montage:Wir empfehlen eine Quetschkante von 1,00 mm ± 0,05 mm. Eine geringere Quetschkante sollte nur bei Verwendung eines größeren Vergasers und entsprechend abgestimmtem Setup gewählt werden, insbesondere im Hinblick auf die Brennraumtemperatur. - Anzugmoment 23-24NM 👉 Besonders positiv: Verbessertes Ansprechverhalten über das gesamte Drehzahlband Mehr Drehmoment ohne aggressivere Steuerzeiten Effizientere Leistungsentfaltung ohne aufwendige Bearbeitung 💡 Hinweis aus der Praxis: Eine Bearbeitung des Zylinders ist nicht zwingend notwendig, kann aber helfen, das volle Potenzial des Setups auszuschöpfen. Technische Details Bohrung: 52 mmAbsatz 0,5mm Empfohlene Quetschkante: ca. 1,0 mm Lieferumfang 1× JD-Performance Billet-Zylinderkopf (52 mm) 1× O-Ring für Brennraumabdichtung Fazit Der JD-Performance Zylinderkopf für Serienhub ist die perfekte Wahl für alle, die aus ihrem Setup mehr Leistung und bessere Fahrbarkeit herausholen möchten – ohne große Modifikationen.

O-Ring / Dichtring - JD-Performance - Brennraum / Zylinderkopf Dieser hochwertige O-Ring ist speziell für die JD-Brennräume und ist der abdichtende zum Zylinder.Er besteht aus einem hochwertigen Material, das für eine optimale Abdichtung und Langlebigkeit sorgt.

AC Billet-Zylinderkopf Langhub 55 mm  Hochwertiger JD-Performance Brennraum für Langhub-Setups (55 mm), entwickelt für maximale Leistung und optimale Fahrbarkeit bei Piaggio Maxi 2-Takt Motoren. Der Brennraum wurde mit modernerer Geometrie so ausgelegt, dass er mit gängigen 55 mm Langhub-Kurbelwellen perfekt harmoniert und sowohl im Alltag als auch im leistungsorientierten Setup überzeugt. Nach zahlreichen Tests, vielen gefahrenen Kilometern und mehreren Optimierungen können wir euch diesen Brennraum nun in seiner finalen Version anbieten. Auslegung: Die Einlasszeiten werden bei 55 Hub nicht zu hoch. Somit ist ein gutes Ansprechverhalten und ausreichend Peak Leistung gewährleistet. Vorteile im Überblick ✔ Moderne Brennraumgeometrie für maximale Effizienz ✔ 2,0 mm Absatz – ideal für Langhub-Setups ✔ Kein Zylinderfuß-Spacer notwendig bei 55/105 Welle ✔ Starke Leistungs- und Drehmomentsteigerung ✔ Plug & Play für viele gängige Setups Tuning Guide – JD-Performance Erfahrung In unseren Tests konnten wir im direkten Vergleich zu bearbeiteten Serien-Brennräumen eine Leistungssteigerung von über 1 PS erzielen bei unbearbeiteten Malossi 172cc Zylindern. Grund dafür ist die moderne Brennraumgeometrie, die eine deutlich effizientere Verbrennung ermöglicht. Ein entscheidender Vorteil ist der 2 mm Absatz: 👉 Dadurch kann eine 55 mm Langhub-Kurbelwelle (105 mm Pleuel) verbaut werden, ohne dass ein Zylinderfuß- oder Kopfspacer  notwendig ist. Das bringt mehrere Vorteile mit sich: Humane Steuerzeiten bleiben erhalten Besseres Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich Kein unnötiger Verlust von Drehmoment Das Auslegungsdesign sorgt dafür, dass trotz mehr Hubraum die Steuerzeiten und somit die Leistungsdrehzahl  nicht zu stark ansteigen – ideal für druckvolle und gleichzeitig schön fahrbare Setups. Hinweis aus der Praxis: Eine Bearbeitung des Zylinders ist nicht zwingend notwendig, jedoch möglich, um das volle Potenzial des Langhub-Setups auszuschöpfen. Hinweis zur Montage: Wir empfehlen eine Quetschkante von 1,00 mm ± 0,05 mm. Eine geringere Quetschkante sollte nur bei Verwendung eines größeren Vergasers und entsprechend abgestimmtem Setup gewählt werden, insbesondere im Hinblick auf die Brennraumtemperatur. - Anzugmoment 23-24NM Technische Details Absatz: 2,0 mm Verdichtungsverhältnis: ca. 13 : 1 Empfohlene Quetschkante: ca. 1,0 mm Lieferumfang 1× JD-Performance Billet Brennraum (55 mm Langhub) 1× O-Ring für Brennraumabdichtung Fazit Der JD-Performance Langhub-Brennraum ist die ideale Lösung für alle, die das Maximum aus ihrem 55 mm Setup holen wollen – mehr Leistung, bessere Fahrbarkeit und einfache Montage, ohne Spacer und ohne Veränderung der Auslass Position 

Brennraum - JD Performance - Langhub 55 mm inkl. O-Ringen Der Brennraum wird mit 2 O-Ringen geliefert:1x Brennraum zu Kühlhaube Abdichtung1x Abdichtung zur BrennkammerAuslegung:Die Einlasszeiten werden bei 55 Hub nicht zu hoch. Somit ist ein gutes Ansprechverhalten und ausreichend Peak Leistung gewährleistet. Tuning Guide JD-Performance:Hier bieten wir unseren Brennraum für Langhub-Motoren an. Dieser wurde speziell so entwickelt, dass er bei Setups mit Tuning-Kurbelwellen (55 mm) für die meisten gängigeren Anwendungen optimal funktioniert.Charakteristisch für diesen Brennraum ist der 2,0 mm Absatz und ein Verdichtungsverhältnis von 13,6 bei einer Quetschkante von 1 mm. Dieses Auslegungsdesign ist ideal, um mit dem erhöhten Hub des Motors sowohl das Drehmoment als auch die Leistung zu steigern und dabei nicht zu viel Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zu verlieren. Die Einlass Steuerzeiten des Zylinders werden nicht zu stark erhöht, was für ein besseres Ansprechverhalten sorgt. Bei dieser Verdichtung muss der Zylinder nicht zwingend bearbeitet werden, jedoch ist eine Bearbeitung fast empfehlenswert, da so der mehr Hub besser zur Geltung kommt und die Leistung weiter optimiert wird. Der Brennraum ist zu 100% Made in Germany und aus hochfestem Material gefertigt, um höchste Qualität und Leistung zu gewährleisten.

Brennraum - JD Performance - Kurzhub 52 mm inkl. O-Ringen Tuning Guide JD-Performance:Hier bieten wir unseren Brennraum für Kurzhub-Motoren an. Dieser wurde speziell so entwickelt, dass er bei Setups mit Serienhub (52 mm) für die gängigsten Anwendungen optimal funktioniert. Charakteristisch für diesen Brennraum ist der 0,7 mm Absatz und ein Verdichtungsverhältnis von 13:1 bei einer Quetschkante von 1 mm. Dieses Auslegungsdesign ist ideal, um sowohl das Drehmoment als auch die Leistung zu steigern. Bei dieser Verdichtung muss der Zylinder nicht unbedingt bearbeitet werden, eine Bearbeitung ist jedoch in Kombination sehr Positiv und kann die Leistung weiter optimieren. Der Brennraum ist zu 100% Made in Germany und aus hochfestem Material gefertigt, um höchste Qualität und Leistung zu gewährleisten.Der Brennraum wird mit 2 O-Ringen geliefert:1x Brennraum zu Kühlhaube Abdichtung1x Abdichtung zur Brennkammer

Zylinderdichtsatz – Piaggio Maxi 2T Der Zylinderdichtsatz ist passend für Piaggio Maxi 2-Takt-Motoren und beinhaltet alle wichtigen Dichtungen für die Montage des Zylinders. Lieferumfang: 3x Fußdichtung in unterschiedlichen Stärken 1x Dichtung für die Zylinder-Kühlwasserhaube Quetschring für Serien Auspuff Krümmer  Durch die unterschiedlichen Fußdichtungen kann die passende Dichtungsstärke je nach gewünschter Zylinderhöhe und Steuerzeiten ausgewählt werden.

Malossi 172 ccm AC ZylinderInkl. Malossi 172 AC Zylinderkopf – für 52 mm SerienhubDiese Variante des Malossi 172 ccm AC Zylinders wird inklusive passendem Malossi Zylinderkopf geliefert und kann direkt mit der originalen Kurbelwelle mit 52 mm Serienhub gefahren werden.Der Malossi 172 ccm AC Zylinder (Air-Cooled / luftgekühlt) ist eine sehr gute Wahl für alle, die einen leistungsstarken und bewährten Tuning-Zylinder suchen, der Plug & Play auf einem 125–150 ccm AC Basismotor montiert werden kann.In Verbindung mit der originalen 52-mm-Kurbelwelle sind keine zusätzlichen Anpassungen für den Hub notwendig.Tuning Guide – JD-PerformanceLeistungsvergleich:Ein originaler SKR 125 liegt je nach Zustand bei ca. 9,5–11 PS Radleistung, gemessen auf unserem Dynojet-Prüfstand.Ein rein gesteckter Malossi 172 ccm erreicht bereits ca. 15 PS Radleistung. Neben der höheren Spitzenleistung steigt vor allem das Drehmoment deutlich an, wodurch sich Ansprechverhalten, Durchzug und Fahrdynamik spürbar verbessern. Tipp – Auspuff / KrümmerBei einem unbearbeiteten Malossi 172 ccm Zylinder empfehlen wir grundsätzlich die Verwendung des serienmäßigen Krümmers. Dieser harmoniert sehr gut mit dem gesteckten Zylinder und unterstützt eine kräftige, alltagstaugliche Leistungsentfaltung. Optional: Umbau auf 55 mm LanghubDer mitgelieferte Zylinderkopf kann von uns optional für die Verwendung mit einer 55-mm-Langhub-Kurbelwelle bearbeitet werden. Diese Bearbeitung kann separat bei uns im Shop dazu gebucht werden.Durch den längeren Hub erhöht sich der Hubraum entsprechend und das Drehmoment kann nochmals deutlich gesteigert werden.Optional: JD Billet CNC BrennraumAls weitere Option können unsere JD Billet CNC Brennräume für AC-Motoren verwendet werden. Diese sind in zwei Varianten erhältlich:52 mm – für Serienhub55 mm – für LanghubDurch die optimierte Brennraumgeometrie lässt sich das Ansprechverhalten und je nach Motor-Setup auch die Leistung weiter verbessern.Bei der 55-mm-Langhub-Variante ist der Brennraum speziell auf den längeren Hub abgestimmt und ermöglicht in Verbindung mit der passenden Kurbelwelle ein sehr gutes Drehmoment und Ansprechverhalten über den gesamten Drehzahlbereich.

Original Piaggio 180 Zylinder Einer der besten und qualitativ hochwertigsten Zylinder, der in sache Haltbarkeit und Performance sowohl Zylinder als auch Kolben allen anderen Aftermarket-Zylindern im Punkt Qualität überlegen ist. Der Gilardoni-Zylinder ist die beste Basis, um Motoren mit hoher Laufleistung und starker Performance aufzubauen. 💪🚀 Tuning Guide JD-Performance:Optional:Wir bieten die Option an, den Zylinder so zu überarbeiten, dass er auf einen 125cc-Motor passt. Hierfür wird der Zylinderfuß mechanisch bearbeitet, und zwei Stehbolzenlöcher werden vergrößert. Wenn Sie den Zylinder erwerben, können Sie diese optionale Bearbeitung dazu buchen.Brennraum:Zusätzlich empfehlen wir den Brennraum von Malossi  oder unseren JD brennräumen, je nach Anwendungsbereich.In Kombination ergibt sich damit ein ausgezeichnetes Zylinderpaket, das für eine optimale Performance sorgt.

Original Piaggio 180 ccm ZylinderAngepasst für Piaggio 125–150 ccm LC MotorgehäuseHier bieten wir den originalen Piaggio / Gilardoni 176 ccm Zylinder in einer von uns speziell angepassten Variante an.Der hochwertige Gilardoni-Zylinder, wie er original beim Piaggio 180 zum Einsatz kommt, wird von uns so bearbeitet, dass er auch auf den kleineren 125–150 ccm Piaggio Maxi 2-Takt Motorgehäusen montiert werden kann.Damit lässt sich der bewährte Originalzylinder verwenden, ohne auf ein originales 180er Motorgehäuse angewiesen zu sein.Im Kit enthalten:Original Piaggio / Gilardoni 176 ccm ZylinderKolbenKolbenbolzenSicherungsclips für den KolbenbolzenKolbenringeBearbeitung / Optimierung des ZylindersTuning Guide – JD-PerformanceFür die Montage auf dem kleineren Motorgehäuse nehmen wir folgende Anpassungen am Zylinder vor:Aufweitung von zwei StehbolzenbohrungenAbdrehen des Zylinderfußes auf den passenden DurchmesserSauberes Entgraten der bearbeiteten BereicheDurch diese Bearbeitungen kann der originale 176 ccm Gilardoni-Zylinder auf den 125–150 ccm Piaggio Maxi 2T Motorgehäusen montiert werden.Ideal für alle, die ihr vorhandenes 125er oder 150er Motorgehäuse weiterverwenden und dabei auf die Qualität und Haltbarkeit des originalen Gilardoni-Zylinders setzen möchten.

Original 180 ccm Zylinder auf 125 ccm Motorblock anpassenZylinderfuß abdrehen / Stehbolzenbohrungen anpassenMit dieser Dienstleistung bearbeiten wir einen originalen Piaggio 176 ccm / 180 ccm Zylinder so, dass dieser auf einem 125/150 ccm Piaggio Maxi 2-Takt Motorgehäuse montiert werden kann.Hierfür werden folgende Arbeiten durchgeführt:Zylinderfuß mechanisch auf den passenden Durchmesser abgedrehtStehbolzenbohrungen entsprechend aufgeweitetNach der Bearbeitung ist der originale 180er Piaggio Zylinder für die Montage auf dem kleineren 125er Motorgehäuse vorbereitet.Wichtig: Bei diesem Artikel handelt es sich ausschließlich um die Bearbeitung. Der Zylinder selbst ist nicht im Lieferumfang enthalten und muss zur Bearbeitung eingesendet werden.

Zylinder Malossi 172 ccm LC- inkl. Zylinderkopf/ Brennraum - Tuning Guide JD-Performance:Der Malossi 172 ccm LC Zylinder inklusive Kopf ist eine ausgezeichnete Wahl für alle, die eine Plug-and-Play-Lösung suchen und mehr Leistung als den originalen 125-180 ccm Piaggio Zylinder haben möchten. Mit einem Hubraum von 172 ccm und minimal höhere Steuerzeiten als ein originaler 176cc Zylinder liefert dieser direkt ab Werk im Vergleich zum Originalzylinder etwas mehr Leistung.Dieser Zylinder sorgt für mehr Leistung und ein spritzigeres Fahrverhalten, sodass Sie eine deutliche Leistungssteigerung spüren werden.Setup-Beispiel für einen 125 cc Runner:Malossi 172 ccm Zylinder mit KopfVL-13 oder V-Force MembranblockSerienvergaser oder unser Nibbi 24 Evo KitAirbox: Unsere Gen 2 oder Serie (mit unserer Airbox sind ca. 1-2 PS mehr möglich)Multivar 2000Runner 180 Keilriemen Hinweis zur Zylinderwahl: Bei der Wahl eines Zylinders empfehlen wir sehr oft aufgrund der höheren Qualität den originalen Piaggio 180 Zylinder. Besonders wenn eine spätere Bearbeitung des Zylinders in Betracht gezogen werden soll, steht der originale Zylinder in Sachen Leistung dem Malossi-Zylinder in keiner Weise nach. Der originale Zylinder bietet in der Regel eine höhere Langlebigkeit und Zuverlässigkeit, was ihn für langfristige Anwendungen und Anpassungen zur besten Wahl macht.

Zylinder Malossi 172 ccm AC- ohne Zylinderkopf - Tuning Guide JD-Performance: Der Malossi 172 ccm Zylinder ist die richtige Wahl für alle, die einen leistungsstarken Tuning-Zylinder suchen, der plug & play auf 125–150 ccm Motoren montiert werden kann. Direkt aus der Verpackung liefert er – je nach Konfiguration des restlichen Motors – ca. 15,5 bis 18 PS Radleistung. Zum Vergleich: Serienmodelle wie SKR liegen je nach Zustand bei etwa 9,5 bis 11 PS (Radleisung) Diese Variante wird ohne Zylinderkopf geliefert. Dadurch kann wahlweise ein Billet CNC Zylinderkopf für 52 mm (Serienhub) oder ein Billet CNC Zylinderkopf für 55 mm Langhub verbaut werden. info Langhub (55 mm) Umbau: Bei Verwendung einer 55 mm Langhub-Kurbelwelle sorgen die angepassten Steuerzeiten in Kombination mit dem Billet CNC Zylinderkopf für 55 mm Langhub für ein sehr gutes Drehmoment sowie ein hervorragendes Ansprechverhalten. 🔧 Tipp: Ohne Bearbeitung (Porting) ist der serienmäßige Krümmer zu empfehlen.

Zylinder nachhonen & vermessen Dieser Service umfasst das leichte Nachhonen sowie die exakte Vermessung des Zylinders zu Kolben. Hierfür ist die Zusendung Ihres Zylinders inklusive Kolben erforderlich. Beispiel Malossi 172 AC: 172 AC Zylinder weisen aufgrund der höheren thermischen Belastung nach zahlreichen Kilometern teilweise ein erhöhtes Laufspiel auf. Wir haben alle gängigen Übermaßkolben stets lagernd und können bei festgestelltem Verschleiß im Rahmen der Vermessung einen passenden Übermaßkolben zuordnen. Hinweis: Falls ein Honen auf der Honmaschine bis zum nächsten Übermaß erforderlich ist, entstehen zusätzliche Kosten sowie ein erhöhter Zeitaufwand.

Brennraum - Malossi - LCFür Original Piaggio 180cc und Malossi LC 172ccTuning Guide JD-Performance:Dieser Brennraum bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis und zählt zu den besten Optionen für zahlreiche Tuning-Setups. Er ist ideal für "Zahme" oder "Stecktuning"-Setups geeignet und wird auch von uns gerne bei OEM-Plus-Motor-Setups verwendet.Optimierungsbeispiel für einen 125er FXR Runner Umbau auf 180cc:Originaler Gilardoni-Zylinder, angepasst für das 125cc-MotorgehäuseMalossi BrennraumMembranblock VL13 oder DMP V-ForceMultivar 2000 Variomatik (13,5-14,5g Gewichte)FXR 180 KeilriemenVergaserabstimmung (optional: unser Nibbi 24Evo Ansaug-Kit)JD-Performance Gen2 Luftfiltersystem (Optional, kann zwischen 1-2PS Mehrleistung ergeben)Diese Kombination führt zu einer spürbaren Leistungssteigerung und sorgt für ein optimales Tuning-Ergebnis.

Zylinderkopf-Modifikation für Langhub-Kurbelwelle Für die Verwendung einer Langhub-Kurbelwelle ist eine Anpassung des Zylinderkopfes erforderlich. Bei Kauf dieses Artikels muss Ihr Zylinderkopf zur Bearbeitung eingesendet werden. Tuning Guide JD-Performance:Wenn man eine Langhub-Kurbelwelle mit einem 172cc AC Zylinder verbaut, sollte die Brennraum-Geometrie angepasst werden – besonders bei kleineren Setups, wie mit einem Serienauspuff oder einem Box-Auspuff (Serien-Kammerauspuff).Warum ist das wichtig?Erhöht man den Hub ohne Anpassung des Brennraums, verändern sich die Einlass (Überströmer) - und Auslasszeiten . Das führt dazu, dass sich das Leistungsband nach oben verschiebt, wodurch bei niedriger Drehzahl wenig Drehmoment vorhanden ist. Der Motor fühlt sich dann „träge“ an und hat wenig Kraft im unteren Drehzahlbereich – ähnliches prinzip wie bei Autos mit schärferen Nockenwellen. In der Regel bleibt die Peak-Leistung bei unbearbeiteten Zylindern gleich, jedoch verbessert sich das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich, was zu einer deutlich besseren Fahrbarkeit führt. Die Lösung:Durch die Anpassung der Brennraum-Geometrie kann der Kolben tiefer in den Kopf eintauchen. Dadurch:✔️ Werden die Steuerzeiten weniger stark angehoben✔️ Steigt das Verdichtungsverhältnis✔️ Erhöhen sich Leistung, Drehmoment und ansprechverhalten

Spacer Zylinderfuß – 1,0 mm – Piaggio Maxi 125–180Für AC- und LC-Motoren verwendbar.Die Bilddarstellung kann abweichen.

Spacer Zylinderfuß – 1,5 mm – Piaggio Maxi 125–180Für AC- und LC-Motoren verwendbar.Die Bilddarstellung kann abweichen.

Spacer Zylinderfuß – 2,0 mm – Piaggio Maxi 125–180Für AC- und LC-Motoren verwendbar.Die Bilddarstellung kann abweichen.

Mutter M8 - Zylinderkopf - Piaggio Maxi 125 - 180Gewinde Ø 8,0mm17,9 mm SWmit Bund

Brennraum +0,5mm -  JD Performance - Original Hub - inkl. O-Ringen- passen für 176cc Zylinder (Girladoni, Original 180cc Zylinder) -- Der Brennraum wird mit 2 O-Ringen geliefert:1x Brennraum zu Kühlhaube Abdichtung1x Abdichtung zur Brennkammer Tuning Guide JD-PerformanceHier bieten wir unseren Brennraum für Originalhub-Motoren an. Dieser wurde speziell so entwickelt, dass er bei Setups mit Originalhub-Kurbelwellen (52 mm) für die meisten gängigen Anwendungen optimal funktioniert.Charakteristisch für diesen Brennraum ist der +0,5 mm Absatz, der in den Zylinderraum ragt. Dadurch ergibt sich ein Verdichtungsverhältnis von ca. 13,0:1 bei einer Quetschkante von 1,0 mm.Dieses Auslegungsdesign ist ideal, um ohne Abdrehen des Zylinders die Steuerzeiten um ca. 6° anzuheben. Dadurch lässt sich die Leistung steigern, ohne dabei zu viel Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich zu verlieren.Die Steuerzeiten des Zylinders werden entsprechend erhöht, was für mehr Peak-Power sorgt. Wenn anschließend zusätzlich die Kanäle bearbeitet und der Auslass entsprechend angepasst bzw. erweitert wird, ist nochmals deutlich mehr Leistung möglich.Hinweis: es muss ein 1mm Fußspacer oder mehrere Fußdichtungen sollten verwenden werden, um auf die passende Quetschkannte zu kommen.Fazit: Bei dieser Verdichtung und den daraus resultierenden Steuerzeiten muss der Zylinder nicht zwingend bearbeitet werden. Eine Bearbeitung ist jedoch empfehlenswert, da die zusätzlichen Steuerzeiten besser zur Geltung kommen wenn die Kanäle größer werden und somit das Leistungspotenzial weiter optimiert werden kann.Der Brennraum ist 100 % Made in Germany und wird aus hochfestem Material gefertigt, um höchste Qualität und Leistung zu gewährleisten.

Zylinderdichtsatz Original Piaggio – Piaggio Maxi 2T Der Original Piaggio Zylinderdichtsatz ist passend für Piaggio Maxi 2-Takt-Motoren und beinhaltet alle wichtigen Dichtungen für die Montage des Zylinders. Lieferumfang: 3x Fußdichtung in unterschiedlichen Stärken: 0,4 -  0,6 - 0,8mm 1x Dichtung für die Zylinder-Kühlwasserhaube O-ring für Serien 125-180cc Brennraum Durch die unterschiedlichen Fußdichtungen kann die passende Dichtungsstärke je nach gewünschter Zylinderhöhe und Steuerzeiten ausgewählt werden.

AC 125 → 183 ccm Conversion Kit – 55 mm Langhub – SKR / TPH- inkl. Malossi 172 ccm AC Zylinder mit Billet-Zylinderkopf- Für 55 mm Hub / 105 mm PleuelBei diesem Kit ist der Malossi 172 ccm AC Zylinder inklusive passendem AC Billet-Zylinderkopf für 55 mm Langhub enthalten.Das Kit ist speziell für den Aufbau mit 55 mm Hub ausgelegt. In Verbindung mit einer passenden Kurbelwelle mit 55 mm Hub und 105 mm Pleuel ergibt ein Hubraum von ca. 183 ccm.Der Umbau ist Plug & Play ausgelegt und kann ohne zusätzliche Spacer verbaut werden. Dadurch lässt sich der 55-mm-Langhub-Umbau einfach und sauber realisieren ohne weitere SpacerDie passende Kurbelwelle ist ebenfalls bei uns im Shop erhältlich:Empfohlen: Jasil Kurbelwelle Langhub – 55 mm Hub / 105 mm PleuelProduktnummer: JD0055Tuning Guide – JD-PerformanceDas Kit wurde auf Basis unserer langjährigen Erfahrung zusammengestellt und so ausgelegt, dass der Umbau auf 55 mm Hub möglichst einfach und mit wenigen zusätzlichen Anpassungen durchgeführt werden kann.Durch den längeren Hub steigt der Hubraum von 172 ccm auf ca. 183 ccm, wodurch insbesondere das Drehmoment und die Leistungsentfaltung nochmals verbessert werden können.Die mitgelieferten Komponenten bilden dabei eine gute Basis für den Aufbau und die anschließende Feinabstimmung des Motors.Fragen zu den KomponentenGegendruckfeder:Aufgrund des Alters der originalen Gegendruckfedern verbauen wir bei unseren Umbauten in der Regel eine neue originale Gegendruckfeder. Über die Jahre kann sich die vorhandene Feder setzen und dadurch an Vorspannung verlieren.Die im Multivar-Kit enthaltene weiße Malossi-Gegendruckfeder empfehlen wir bei diesem Setup nicht. Wir setzen hier bewusst auf eine neue originale Gegendruckfeder.Brennraum:Der Malossi-Brennraum ist aus unserer Sicht preis-leistungstechnisch eine sehr gute Wahl und für dieses Setup vollkommen ausreichend.Als weitere Option bieten wir unseren CNC-Brennraum an. Dieser ist höher verdichtet und verfügt über eine modernere Brennraumgeometrie, wodurch sich das Ansprechverhalten nochmals verbessern kann.Je nach Motor-Setup konnten wir mit dem CNC-Brennraum bei unseren AC-Motoren bereits Leistungssteigerungen von ca. 0,8 bis über 1,5 PS gegenüber dem Malossi-Brennraum erzielen.Hinweis zur MontageBei der Montage sollte auf die korrekte Quetschkante geachtet werden. Wir empfehlen als Ausgangswert eine Quetschkante von ca. 1,0 mm,.Es könnten zusätzliche Fußdichtunge benötigt werden.Hinweis bei luftgekühlten MotorenBei luftgekühlten Motoren empfehlen wir, beim Umbau die Kurbelwellendichtringe auf der Lichtmaschinen- und Variomatikseite zu erneuern bzw. auf einwandfreien Sitz und Dichtheit zu achten.Undichte Simmerringe sind häufig durch starke Verschmutzung oder ölfeuchte Stellen erkennbar. Passende Simmerringe führen wir selbstverständlich ebenfalls im Sortiment.

Malossi 172 ccm AC Kit – 52 mm OriginalhubInkl. AC Billet-Zylinderkopf – für originale KurbelwelleBei diesem Kit ist der Malossi 172 ccm AC Zylinder inklusive passendem AC Billet-Zylinderkopf enthalten.Das Kit ist speziell für den serienmäßigen Hub von 52 mm ausgelegt und kann somit mit der originalen Kurbelwelle gefahren werden.Die originale Kurbelwelle kann problemlos weiterverwendet werden, sofern diese kein Spiel oder Klackern aufweist und sich Kurbelwelle sowie Lager in einem technisch guten Zustand befinden.Der Umbau ist Plug & Play ausgelegt und kann ohne zusätzliche Spacer montiert werden. Dadurch lässt sich der Malossi 172 ccm Zylinder einfach und sauber auf einem serienmäßigen 52-mm-Hub-Setup verbauen. Fragen zu den Komponenten Hinweis zur Montage: Bei der Montage sollte auf eine Quetschkante von ca. 1,0 mm geachtet werden.Gegendruckfeder:Aufgrund des Alters der originalen Gegendruckfedern verbauen wir bei unseren Umbauten in der Regel eine neue originale Gegendruckfeder. Über die Jahre kann sich die vorhandene Feder setzen und dadurch an Vorspannung verlieren.Die im Multivar-Kit enthaltene weiße Malossi-Gegendruckfeder empfehlen wir bei diesem Setup nicht. Wir setzen hier bewusst auf eine neue originale Gegendruckfeder.Brennraum:Der originale Malossi-Brennraum ist aus unserer Sicht preis-leistungstechnisch eine sehr gute Wahl und für dieses Setup vollkommen ausreichend.Als weitere Option bieten wir unseren CNC-Brennraum an. Dieser ist höher verdichtet und verfügt über eine modernere Brennraumgeometrie, wodurch sich das Ansprechverhalten nochmals verbessern kann.Je nach Motor-Setup konnten wir mit dem CNC-Brennraum bei unseren AC-Motoren bereits Leistungssteigerungen von ca. 0,8 bis über 1,5 PS gegenüber dem Malossi-Brennraum erzielen.Hinweis bei luftgekühlten MotorenBei luftgekühlten Motoren empfehlen wir, vor dem Umbau die beiden Kurbelwellendichtringe auf der Lichtmaschinen- und Variomatikseite auf Dichtheit zu prüfen.Undichte Simmerringe sind häufig durch starke Verschmutzung oder ölfeuchte Stellen erkennbar. Sind diese nicht mehr vollständig dicht, sollten sie vor dem Umbau erneuert werden.Passende Simmerringe führen wir selbstverständlich ebenfalls im Sortiment.

Brennraum-Rohling – Piaggio MaxiUnbearbeiteter Brennraumrohling zur individuellen Gestaltung der BrennraumgeometrieHier bieten wir einen Brennraumrohling für Piaggio Maxi-Motoren an. Der Rohling eignet sich für alle, die eine eigene Brennraumgeometrie umsetzen und den Brennraum individuell an ihr Motor-Setup anpassen möchten.-Das Zündkerzengewinde ist bereits vorhanden. Auch die beiden O-Ring-Nuten sind bereits verbaut. -Die eigentliche Brennraumgeometrie sowie der Absatz für die Zündkerze sind nicht eingearbeitet. Dadurch kann der Brennraum nach den eigenen Vorstellungen bearbeitet werden. Lieferumfang1 × Brennraumrohling für Piaggio Maxi 2T1 × O-Ring zur Abdichtung an der Kühlhaube1 × O-Ring zur Abdichtung der BrennkammerWichtiger Hinweis: Der Brennraumrohling ist noch nicht fertig bearbeitet. Die Brennraumgeometrie und der Absatz für die Zündkerze müssen individuell hergestellt werden. BesonderheitenUnbearbeiteter Brennraumrohling für Piaggio Maxinicht Eloxiert, Alu NaturZündkerzengewinde bereits vorhandenBeide O-Ring-Nuten bereits eingebrachtKeine BrennraumgeometrieKein Absatz für die Zündkerze eingearbeitetIdeal zur Umsetzung individueller BrennraumdesignsJD-Performance Tuning GuideDas Besondere an diesem Brennraum ist, dass du nicht an eine vorgegebene Brennraumgeometrie gebunden bist. Du erhältst einen Rohling mit bereits vorhandenem Zündkerzengewinde und den passenden Abdichtungen, kannst die Brennkammer aber vollständig nach deinen eigenen Vorstellungen gestalten.Damit eignet sich der Rohling besonders für individuelle Tuning-Projekte, bei denen die Brennraumform gezielt auf Hubraum, Verdichtung und das jeweilige Motor-Setup abgestimmt werden soll.Der Brennraum wird zu 100 % in Deutschland gefertigt und besteht aus hochfestem Material, das eine hochwertige Basis für die individuelle Bearbeitung bietet.