Wasserpumpe Überholungskit Piaggio Maxi 2TVerliert dein Roller Kühlwasser, wird er zu heiß oder tropft es am Block oder in den Variomatikbereich ? Dann ist meist die Wasserpumpe fällig. Mit diesem Kit bringst du sie wieder in Ordnung: Alle nötigen Teile kommen in einer Bestellung, und du musst nichts einzeln zusammensuchen.Stell dir dein Kit selbst zusammenDu hast manche Teile schon da? Dann nimm sie einfach heraus. Du bezahlst nur, was du wirklich brauchst. HinweiseAus Erfahrung immer den originalen Piaggio-Dichtring benutzen und nicht den schwarzen, der in Überhol-Kits vorhanden ist.Ebenso empfehlen wir nicht, die Kunststoffräder zu benutzen. Deshalb bieten wir hier unser CNC-Billet-Aluminium-Rad an. Passend für (Motor: Piaggio Maxi 2T, wassergekühlt)Piaggio Hexagon 125 / 150 / 180Gilera Runner 125 / 180 FX / FXRItaljet Dragster 125/180

125 → 180 ccm Conversion Kit  Gilera Runner – DellortoDieses Kit ist ein nahezu Plug-&-Play-Set, mit dem sich ein Piaggio 125 2-Takt Motor mit Dellorto-Vergaser auf 180 ccm umbauen lässt.Falls nicht vorhanden, die Dellorto 20,5 mm haben wir auch Lagernd(Artikelnummer: JD0134 )Im Kit sind unter anderem passende Variatorgewichte und Hauptdüsen enthalten, die in der Regel bereits eine gute Grundlage für die Abstimmung bieten.Natürlich kann die benötigte Abstimmung je nach Setup und Zustand des Motors abweichen. Veränderungen an den verbauten Komponenten, Undichtigkeiten oder andere Abweichungen vom Ausgangszustand können ebenfalls Einfluss auf die benötigte Bedüsung und Abstimmung haben.Der Umbau kann in der Regel auf der originalen Kurbelwelle durchgeführt werden. Bei einem serienmäßigen 125er Motor lässt sich damit typischerweise eine deutliche Leistungssteigerung erzielen.Von etwa 11 PS auf ca. 18 ± PS Radleitung . Gleichzeitig steigt das Drehmoment ebenso an.Tuning Guide JD-PerformanceDas Kit wurde so zusammengestellt, dass der Umbau möglichst einfach und mit wenigen zusätzlichen Anpassungen durchgeführt werden kann. Die mitgelieferten Komponenten bilden dabei eine gute Basis für die anschließende Feinabstimmung des Motors. Hinweis zur GegendruckfederAufgrund des Alters der originalen Gegendruckfedern verbauen wir bei unseren Umbauten in der Regel eine neue originale Gegendruckfeder. Über die Jahre kann sich die vorhandene Feder setzen und dadurch an Vorspannung verlieren.Die im Multivar-Kit enthaltene weiße Malossi-Gegendruckfeder empfehlen wir bei diesem Setup nicht. Wir setzen hier bewusst auf eine neue originale Gegendruckfeder.Brennraum:Der Malossi-Brennraum ist aus unserer Sicht preis-leistungstechnisch eine sehr gute Wahl und für dieses Setup vollkommen ausreichend.Der optional erhältliche CNC-Brennraum ist minimal höher verdichtet, wodurch sich das Ansprechverhalten nochmals verbessern kann. Wer später weitere Veränderungen am Fahrzeug plant – beispielsweise einen größeren Vergaser oder eine stärker modifizierte Airbox, anderer Auspuff  – hat mit dem CNC-Brennraum aufgrund der höheren Materialgüte und der höheren Verdichtung zusätzliche Reserven.Zylinderwahl warum den originalen Piaggio / Gilardoni 176 ccm Zylinder?Der Malossi-Zylinder kann direkt aus der Box heraus bei diesem Setup  etwa 0,4-0,7 PS mehr Spitzenleistung erreichen. Wir setzen bei diesem Kit trotzdem bewusst auf den originalen Piaggio / Gilardoni 176 ccm Zylinder.Der Originalzylinder bietet nach unseren Erfahrungen bereits bei niedrigeren Drehzahlen ein sehr gutes Drehmoment und passt damit besonders gut zum schweren Hexagon und zum seriennahen Auspuff-Setup.Ein weiterer wichtiger Punkt ist für uns die Qualität und Langlebigkeit. Aus unserer langjährigen Erfahrung zeigen die originalen Gilardoni-Zylinder auch bei hohen Laufleistungen eine sehr gute Maßhaltigkeit. Wir hatten bereits Originalzylinder mit über 60.000 km Laufleistung, die sich weiterhin in einem sehr guten und nutzbaren Zustand befanden.Auch bei Kolben und Zylinder sehen wir hinsichtlich Materialqualität und Haltbarkeit Vorteile beim Original. Aus diesem Grund ist der originale Piaggio / Gilardoni 176 ccm Zylinder für uns bei diesem Setup die passende Wahl, wenn Drehmoment, Alltagstauglichkeit und Langlebigkeit im Vordergrund stehen.

AC 125 → 183cc -55Hub Stage 2Conversion Kit, SKR – TPH- Für 55 mm Hub Kurbelwelle, ohne Spacer - - auf Serien Auspuff und Serien Krümmer   - Dieses Kit ist ein Komplett-Set, mit dem sich ein Piaggio 125 AC 2-Takt-Motor von 52mmHub auf einen 55-Hub umbauen lässt. Damit ergeben sich rund 183cc.Falls bereits ein Nibbi PWK 24 EVO Vergaser vorhanden ist, kann dieser bei der Bestellung abgewählt werden.Im Kit sind unter anderem aus unserer Erfahrung passende Variatorgewichte sowie drei Hauptdüsen enthalten. Diese bieten in der Regel bereits eine gute Grundlage für die erste Abstimmung. Je nach Setup und ggf Veränderungen an den verbauten Komponenten,  kann die benötigte Abstimmung jedoch verändern. andere Auspuffanlagen können ebenfalls Einfluss auf die benötigte Bedüsung und Abstimmung haben.Für den 55-Hub-Umbau wird die entsprechende Kurbelwelle mit 55 mm Hub und 105er Pleul benötigt. Für den Umbau muss der Motor komplett zerlegt und wieder montiert werden und bietet später gegenüber dem serienmäßigen 125er Motor deutlich mehr Hubraum und Leistung und Drehmoment Auf Basis eines serienmäßigen 125er Motors SKR oder TPH mit ca. +-10 PS sind je nach Getriebe über 20 PS möglich. Gleichzeitig steigt das Drehmoment deutlich an.Das Kit wurde aus jahrelanger Erfahrung zusammengestellt und so ausgelegt, dass der Umbau möglichst einfach und mit wenigen zusätzlichen Anpassungen durchgeführt werden kann. Die mitgelieferten Komponenten bilden dabei eine gute Grundlage für den weiteren Aufbau und die anschließende Feinabstimmung des Motors.

Nibbi PWK 24-EVO Vergaserkit – Piaggio Maxi 2T Wir freuen uns, hier wieder unser sehr häufig eingesetztes Vergaserkit mit dem Nibbi PWK 24-EVO Vergaser anbieten zu können. Unser Kit wurde speziell für Piaggio Maxi 2-Takt-Modelle wie Runner, Skipper, Aprilia, SKR und TPH entwickelt und basiert auf unserer langjährigen Erfahrung im Bereich der Maxi-Roller. Das Kit zeichnet sich durch eine einfache Installation, sehr gute Leistung, einen sparsamen Kraftstoffverbrauch bei normaler Fahrweise sowie ein exzellentes Ansprechverhalten aus. Im Vergleich zu altbewährten Vergasern dieser Klasse, wie beispielsweise dem Dellorto 25, bietet der Nibbi PWK 24-EVO aus unserer Erfahrung ein deutlich verbessertes Verhältnis zwischen Kraftstoffverbrauch und Leistung. JD-Performance Tuning Guide Wir setzen dieses Kit bereits seit mehreren Jahren bei zahlreichen Kunden erfolgreich ein. Dabei wurde das Setup sowohl auf unserem Dynojet-Prüfstand als auch im realen Fahrbetrieb ausgiebig getestet. Durch unsere langjährige Erfahrung konnten wir das Kit so zusammenstellen, dass eine einfache Montage sowie eine gute Grundlage für die weitere Abstimmung des Motors gewährleistet sind. Besonders überzeugt hat uns bei diesem Vergaser das sehr gute Ansprechverhalten in Verbindung mit einer hohen Alltagstauglichkeit und einem vergleichsweise geringen Kraftstoffverbrauch. Info zu Ansaugschlauch Die im Kit enthaltenen Ansaugschläuche werden speziell  aus einem temperaturbeständigen Gummimaterial gefertigt und sind für Temperaturen  von über 100 °C ausgelegt und haben eine hohe Benzin Resistenz. Hinweis: Aufgrund des verwendeten 3D-Druck-Verfahrens können die Maße geringfügig abweichen. Dies stellt keinen Mangel dar und kann je nach Fertigung leicht variieren.

AC 125 → 172 ccm Conversion Kit, SKR – TPH- für Originale Kurbelwelle mit HUB 52mm - - auf Serien Auspuff und Serien Krümmer   -Dieses Kit ist ein nahezu Plug-&-Play-Set, mit dem sich ein Piaggio 125 2-Takt-Motor mit Dellorto, Vergaser auf 172 ccm umbauen lässt.Falls bereits ein Dellorto 20,5 mm oder 22 mm Vergaser vorhanden ist, kann dieser bei der Bestellung abgewählt werden.Im Kit sind unter anderem aus Erfahrungen passendem Variatorgewicht sowie drei Hauptdüsen enthalten. Diese bieten in der Regel bereits eine gute Grundlage für die erste Abstimmung. Je nach Setup und Zustand des Motors kann die benötigte Abstimmung jedoch abweichen. Veränderungen an den verbauten Komponenten, Undichtigkeiten oder andere Abweichungen vom Ausgangszustand können ebenfalls Einfluss auf die benötigte Bedüsung und Abstimmung haben.Der Umbau kann, wenn kein Spiel oder klackern an der Kurbelwelle, mit der originalen Kurbelwelle durchgeführt werden. Die originale Kurbelwelle ist für die Leistung des Kits problemlos ausreichend.Auf Basis eines serienmäßigen 125er Motors lässt sich mit diesem Kit typischerweise eine deutliche Leistungssteigerung erzielen. Je nach Zustand und Abstimmung sind statt original +-10 PS rund 16–17 PS Radleistung möglich. Gleichzeitig steigt auch das Drehmoment entsprechend an.Das Kit wurde aus jahrelanger Erfahrung zusammengestellt und so ausgelegt, dass der Umbau möglichst einfach und mit wenigen zusätzlichen Anpassungen durchgeführt werden kann. Die mitgelieferten Komponenten bilden dabei eine gute Basis für ihren Motor. Fragen zu den KomponentenGegendruckfeder:Aufgrund des Alters der originalen Gegendruckfedern verbauen wir bei unseren Umbauten in der Regel eine neue originale Gegendruckfeder. Über die Jahre kann sich die vorhandene Feder setzen und dadurch an Vorspannung verlieren.Die im Multivar-Kit enthaltene weiße Malossi-Gegendruckfeder empfehlen wir bei diesem Setup nicht. Wir setzen hier bewusst auf eine neue originale Gegendruckfeder.Brennraum:Der AC 172 Malossi-Brennraum ist aus unserer Sicht preis-leistungstechnisch eine sehr gute Wahl und für dieses Setup vollkommen ausreichend.Als weitere Option bieten wir unseren CNC-Brennraum an. Dieser ist höher verdichtet und verfügt über eine modernere Brennraumgeometrie, wodurch sich das Ansprechverhalten nochmals verbessern kann.Je nach Motor-Setup konnten wir mit dem CNC-Brennraum bei unseren AC-Motoren bereits Leistungssteigerungen von ca. 0,8 bis über 1,5 PS gegenüber dem Malossi-Brennraum erzielen.Hinweis zur MontageBei der Montage sollte auf die korrekte Quetschkante geachtet werden. Wir empfehlen als Ausgangswert eine Quetschkante von ca. 1,0 mm.Hinweis bei luftgekühlten MotorenBei luftgekühlten Motoren empfehlen wir, beim Umbau die Kurbelwellendichtringe auf der Lichtmaschinen- und Variomatikseite zu erneuern bzw. auf einwandfreien Sitz und Dichtheit zu achten.Undichte Simmerringe sind häufig durch starke Verschmutzung oder ölfeuchte Stellen erkennbar. Passende Simmerringe führen wir selbstverständlich ebenfalls im Sortiment.

AC 125 → 183 ccm Conversion Kit – 55 mm Langhub – SKR / TPH- inkl. Malossi 172 ccm AC Zylinder mit Billet-Zylinderkopf- Für 55 mm Hub / 105 mm PleuelBei diesem Kit ist der Malossi 172 ccm AC Zylinder inklusive passendem AC Billet-Zylinderkopf für 55 mm Langhub enthalten.Das Kit ist speziell für den Aufbau mit 55 mm Hub ausgelegt. In Verbindung mit einer passenden Kurbelwelle mit 55 mm Hub und 105 mm Pleuel ergibt ein Hubraum von ca. 183 ccm.Der Umbau ist Plug & Play ausgelegt und kann ohne zusätzliche Spacer verbaut werden. Dadurch lässt sich der 55-mm-Langhub-Umbau einfach und sauber realisieren ohne weitere SpacerDie passende Kurbelwelle ist ebenfalls bei uns im Shop erhältlich:Empfohlen: Jasil Kurbelwelle Langhub – 55 mm Hub / 105 mm PleuelProduktnummer: JD0055Tuning Guide – JD-PerformanceDas Kit wurde auf Basis unserer langjährigen Erfahrung zusammengestellt und so ausgelegt, dass der Umbau auf 55 mm Hub möglichst einfach und mit wenigen zusätzlichen Anpassungen durchgeführt werden kann.Durch den längeren Hub steigt der Hubraum von 172 ccm auf ca. 183 ccm, wodurch insbesondere das Drehmoment und die Leistungsentfaltung nochmals verbessert werden können.Die mitgelieferten Komponenten bilden dabei eine gute Basis für den Aufbau und die anschließende Feinabstimmung des Motors.Fragen zu den KomponentenGegendruckfeder:Aufgrund des Alters der originalen Gegendruckfedern verbauen wir bei unseren Umbauten in der Regel eine neue originale Gegendruckfeder. Über die Jahre kann sich die vorhandene Feder setzen und dadurch an Vorspannung verlieren.Die im Multivar-Kit enthaltene weiße Malossi-Gegendruckfeder empfehlen wir bei diesem Setup nicht. Wir setzen hier bewusst auf eine neue originale Gegendruckfeder.Brennraum:Der Malossi-Brennraum ist aus unserer Sicht preis-leistungstechnisch eine sehr gute Wahl und für dieses Setup vollkommen ausreichend.Als weitere Option bieten wir unseren CNC-Brennraum an. Dieser ist höher verdichtet und verfügt über eine modernere Brennraumgeometrie, wodurch sich das Ansprechverhalten nochmals verbessern kann.Je nach Motor-Setup konnten wir mit dem CNC-Brennraum bei unseren AC-Motoren bereits Leistungssteigerungen von ca. 0,8 bis über 1,5 PS gegenüber dem Malossi-Brennraum erzielen.Hinweis zur MontageBei der Montage sollte auf die korrekte Quetschkante geachtet werden. Wir empfehlen als Ausgangswert eine Quetschkante von ca. 1,0 mm,.Es könnten zusätzliche Fußdichtunge benötigt werden.Hinweis bei luftgekühlten MotorenBei luftgekühlten Motoren empfehlen wir, beim Umbau die Kurbelwellendichtringe auf der Lichtmaschinen- und Variomatikseite zu erneuern bzw. auf einwandfreien Sitz und Dichtheit zu achten.Undichte Simmerringe sind häufig durch starke Verschmutzung oder ölfeuchte Stellen erkennbar. Passende Simmerringe führen wir selbstverständlich ebenfalls im Sortiment.

JD Vergaserkit Nibbi PWK 28 – Runner / Skipper / Aprilia / SKR / TPHOptional auch als Evolution-Variante erhältlichWir freuen uns, unser vielfach eingesetztes Vergaserkit mit dem Nibbi PWK 28 wieder anbieten zu können.Das Kit wurde speziell für Piaggio Runner, Skipper, Aprilia, SKR und TPH entwickelt und basiert auf unserer langjährigen Erfahrung im Bereich der Maxi-Roller und 2-Takt-Motoren.Durch die aufeinander passenden Komponenten ermöglicht das Kit eine einfache Installation und bietet eine sehr gute Grundlage für leistungsorientierte Setups. Besonders hervorzuheben sind das gute Ansprechverhalten, die saubere Gasannahme und die effiziente Leistungsentfaltung.Bei normaler Fahrweise lässt sich der Nibbi PWK 28 trotz seiner Größe vergleichsweise sparsam bewegen. Gleichzeitig bietet er ausreichend Reserven für leistungsstärkere Motoren und verschiedene Tuning-Setups.Wir haben bereits zahlreiche Kunden erfolgreich auf unser Vergaserkit umgerüstet, welche Leistungen von 16PS aber auch bis zu 33PS Radleistung mit unseren Airbox Systemen bereits erzielten.Die Kombination aus unserer Erfahrungen auf unserem Dynojet-Prüfstand und zahlreichen Tests im realen Fahrbetrieb hat uns dabei geholfen, das Kit kontinuierlich weiterzuentwickeln und zu optimieren.Evolution Bearbeitung PWK 28 Der PWK 28 ist optional auch als Evolution-Variante erhältlich. Diese bietet je nach gewähltem Setup weitere Optimierungen und ist besonders für leistungsstärkere Motoren interessant, ab ca. 23-25PS aufwärts zu empfehlen und haben bereits Leistungssteigerungen von 0,4-0,8Ps erzielt ohne Nachteile.Ansaugschlauch Die im Kit enthaltenen Ansaugschläuche werden speziell  aus einem temperaturbeständigen Gummimaterial gefertigt und sind für Temperaturen  von über 100 °C ausgelegt und haben eine hohe Benzin Resistenz. Hinweis: Aufgrund des verwendeten 3D-Druck-Verfahrens können die Maße geringfügig abweichen. Dies stellt keinen Mangel dar und kann je nach Fertigung leicht variieren. Tuning Guide – JD-PerformanceDas Vergaserkit wurde so zusammengestellt, dass der Einbau möglichst einfach und ohne unnötige Anpassungen erfolgen kann. Die Kombination aus Nibbi PWK 28 und den speziell abgestimmten Komponenten bildet eine gute Basis für eine saubere Abstimmung des Motors.Je nach Motor, Zylinder, Auspuff, Luftfilter und weiteren verbauten Komponenten kann eine individuelle Feinabstimmung erforderlich sein. Insbesondere Bedüsung und Vergasereinstellung können je nach Setup abweichen.

125 → 180 ccm Conversion Kit – Piaggio Hexagon LX/LXT – DellortoDas Setup ist speziell für die Verwendung mit dem serienmäßigen Auspuff bzw. Serienkrümmer ausgelegt, beispielsweise mit dem SM04, dem originalen Auspuff des Hexagon 125.Dieses Kit ist ein nahezu Plug-&-Play-Set, mit dem sich ein Piaggio Hexagon 125 2-Takt-Motor mit Dellorto-Vergaser auf 176 / 180 ccm umbauen lässt. Damit können wir dem schweren Hexagon ordentlich auf die Sprünge helfen und gleichzeitig einen alltagstauglichen und langlebigen Aufbau realisieren.Falls noch kein passender Vergaser vorhanden ist: Den Dellorto 20,5 mm Vergaser haben wir ebenfalls bei uns im Shop:Artikelnummer: JD0134Im Kit sind unter anderem passende Variatorgewichte und Hauptdüsen enthalten, die in der Regel bereits eine gute Grundlage für die Abstimmung bieten.Natürlich kann die benötigte Abstimmung je nach Setup und Zustand des Motors abweichen. Veränderungen an den verbauten Komponenten oder andere Abweichungen vom Ausgangszustand können ebenfalls Einfluss auf die benötigte Bedüsung und Abstimmung haben.Der Umbau kann problemlos auf der originalen Kurbelwelle durchgeführt werden, sofern kein Spiel an der Kurbelwelle vorhanden ist und sich Kurbelwelle sowie Kurbelwellenlager in einem technisch einwandfreien Zustand befinden.Bei einem serienmäßigen 125er Motor lässt sich mit diesem Kit eine deutliche Leistungssteigerung erzielen – von etwa 11 PS auf ca. 18 PS ± am Hinterrad. Gleichzeitig steigt das Drehmoment deutlich an, wodurch gerade der schwere Hexagon spürbar mehr Agilität und Durchzug erhält.Tuning Guide – JD-PerformanceDas Kit wurde so zusammengestellt, dass der Umbau möglichst einfach und mit wenigen zusätzlichen Anpassungen durchgeführt werden kann.Für die Modifikation der Airbox wird ein Dremel oder vergleichbares Werkzeug benötigt, da im Inneren des Luftfilterkastens etwas Kunststoff entfernt werden muss. Die mitgelieferten Komponenten bilden anschließend eine gute Basis für die Feinabstimmung des Motors.Anleitung Airbox-Mod:Die entsprechende Anleitung wird nach der Bestellung an die von Ihnen angegebene E-Mail-Adresse gesendet.Fragen zu den KomponentenGegendruckfeder:Aufgrund des Alters der originalen Gegendruckfedern verbauen wir bei unseren Umbauten in der Regel eine neue originale Gegendruckfeder. Über die Jahre kann sich die vorhandene Feder setzen und dadurch an Vorspannung verlieren.Die im Multivar-Kit enthaltene weiße Malossi-Gegendruckfeder empfehlen wir bei diesem Setup nicht. Wir setzen hier bewusst auf eine neue originale Gegendruckfeder.Brennraum:Der Malossi-Brennraum ist aus unserer Sicht preis-leistungstechnisch eine sehr gute Wahl und für dieses Setup vollkommen ausreichend.Der optional erhältliche CNC-Brennraum ist minimal höher verdichtet, wodurch sich das Ansprechverhalten nochmals verbessern kann. Wer später weitere Veränderungen am Fahrzeug plant – beispielsweise einen größeren Vergaser oder eine stärker modifizierte Airbox, anderer Auspuff  – hat mit dem CNC-Brennraum aufgrund der höheren Materialgüte und der höheren Verdichtung zusätzliche Reserven.Zylinderwahl warum den originalen Piaggio / Gilardoni 176 ccm Zylinder?Der Malossi-Zylinder kann direkt aus der Box heraus bei diesem Setup  etwa 0,4-0,7 PS mehr Spitzenleistung erreichen. Wir setzen bei diesem Kit trotzdem bewusst auf den originalen Piaggio / Gilardoni 176 ccm Zylinder.Der Originalzylinder bietet nach unseren Erfahrungen bereits bei niedrigeren Drehzahlen ein sehr gutes Drehmoment und passt damit besonders gut zum schweren Hexagon und zum seriennahen Auspuff-Setup.Ein weiterer wichtiger Punkt ist für uns die Qualität und Langlebigkeit. Aus unserer langjährigen Erfahrung zeigen die originalen Gilardoni-Zylinder auch bei hohen Laufleistungen eine sehr gute Maßhaltigkeit. Wir hatten bereits Originalzylinder mit über 60.000 km Laufleistung, die sich weiterhin in einem sehr guten und nutzbaren Zustand befanden.Auch bei Kolben und Zylinder sehen wir hinsichtlich Materialqualität und Haltbarkeit Vorteile beim Original. Aus diesem Grund ist der originale Piaggio / Gilardoni 176 ccm Zylinder für uns bei diesem Setup die passende Wahl, wenn Drehmoment, Alltagstauglichkeit und Langlebigkeit im Vordergrund stehen.

Schnellgas-Kit Roller – Schnellgasgriff + Gaszug + Griffe Du willst deinen Roller direkter am Gas haben? Mit dem Schnellgas-Kit bekommst du alles, was du dafür brauchst, in einem Paket. Kein Zusammensuchen von Einzelteilen, kein Rätseln ob der Gaszug zum Gasgriff passt: auspacken, montieren, fahren. Der Schnellgasgriff verkürzt den Drehweg deutlich. Heißt für dich: schneller voll am Gas, weniger umgreifen und ein spritzigeres Ansprechverhalten beim Anfahren und Rausbeschleunigen. Gerade bei getunten Rollern oder auf der Rennstrecke merkst du den Unterschied sofort. Den Gaszug und die Griffe kannst du farblich aussuchen, damit das Ganze auch optisch zu deinem Roller passt. Im Kit enthalten: Schnellgasgriff CNC Passender Gaszug, mit 181cm Länge passend für Roller, in verschiedenen Farben Griffgummis in verschiedenen Farben Passend für: [z. B. Roller mit 22 mm Lenker, Vergaser PWK / PWN / PE …] Montage-Hinweis: Nach dem Einbau immer prüfen, ob der Gasgriff bei jedem Lenkeinschlag sauber von selbst zurückschnappt. Gaszug nicht knicken und mit etwas Spiel verlegen.

Malossi 172 ccm AC Kit – 52 mm OriginalhubInkl. AC Billet-Zylinderkopf – für originale KurbelwelleBei diesem Kit ist der Malossi 172 ccm AC Zylinder inklusive passendem AC Billet-Zylinderkopf enthalten.Das Kit ist speziell für den serienmäßigen Hub von 52 mm ausgelegt und kann somit mit der originalen Kurbelwelle gefahren werden.Die originale Kurbelwelle kann problemlos weiterverwendet werden, sofern diese kein Spiel oder Klackern aufweist und sich Kurbelwelle sowie Lager in einem technisch guten Zustand befinden.Der Umbau ist Plug & Play ausgelegt und kann ohne zusätzliche Spacer montiert werden. Dadurch lässt sich der Malossi 172 ccm Zylinder einfach und sauber auf einem serienmäßigen 52-mm-Hub-Setup verbauen. Fragen zu den Komponenten Hinweis zur Montage: Bei der Montage sollte auf eine Quetschkante von ca. 1,0 mm geachtet werden.Gegendruckfeder:Aufgrund des Alters der originalen Gegendruckfedern verbauen wir bei unseren Umbauten in der Regel eine neue originale Gegendruckfeder. Über die Jahre kann sich die vorhandene Feder setzen und dadurch an Vorspannung verlieren.Die im Multivar-Kit enthaltene weiße Malossi-Gegendruckfeder empfehlen wir bei diesem Setup nicht. Wir setzen hier bewusst auf eine neue originale Gegendruckfeder.Brennraum:Der originale Malossi-Brennraum ist aus unserer Sicht preis-leistungstechnisch eine sehr gute Wahl und für dieses Setup vollkommen ausreichend.Als weitere Option bieten wir unseren CNC-Brennraum an. Dieser ist höher verdichtet und verfügt über eine modernere Brennraumgeometrie, wodurch sich das Ansprechverhalten nochmals verbessern kann.Je nach Motor-Setup konnten wir mit dem CNC-Brennraum bei unseren AC-Motoren bereits Leistungssteigerungen von ca. 0,8 bis über 1,5 PS gegenüber dem Malossi-Brennraum erzielen.Hinweis bei luftgekühlten MotorenBei luftgekühlten Motoren empfehlen wir, vor dem Umbau die beiden Kurbelwellendichtringe auf der Lichtmaschinen- und Variomatikseite auf Dichtheit zu prüfen.Undichte Simmerringe sind häufig durch starke Verschmutzung oder ölfeuchte Stellen erkennbar. Sind diese nicht mehr vollständig dicht, sollten sie vor dem Umbau erneuert werden.Passende Simmerringe führen wir selbstverständlich ebenfalls im Sortiment.

AC 125 → 172 ccm Conversion Kit – Aprilia SR 125 - Für originale Kurbelwelle mit 52 mm Hub -  - Ausgelegt für Serienauspuff B1096 und Serienkrümmer -Dieses Kit ist ein nahezu Plug-&-Play-Set, mit dem sich eine Aprilia SR 125 2-Takt mit Dellorto-Vergaser auf 172 ccm umbauen lässt.Das Setup ist speziell für die Verwendung mit dem Serienauspuff B1096 und dem originalen Krümmer ausgelegt. Dadurch entsteht ein alltagstaugliches Setup mit deutlich mehr Leistung und Drehmoment, ohne dass zwingend eine Sportauspuffanlage benötigt wird.Falls bereits ein Dellorto 20,5 mm oder 22 mm Vergaser vorhanden ist, kann dieser bei der Bestellung abgewählt werden.Im Kit sind unter anderem aus unserer Erfahrung passende Variatorgewichte sowie drei Hauptdüsen enthalten. Diese bieten in der Regel bereits eine gute Grundlage für die erste Abstimmung.Je nach Setup und Zustand des Motors kann die benötigte Abstimmung jedoch abweichen. Veränderungen an den verbauten Komponenten, Undichtigkeiten oder andere Abweichungen vom Ausgangszustand können ebenfalls Einfluss auf die benötigte Bedüsung und Abstimmung haben.Der Umbau kann mit der originalen 52-mm-Hub-Kurbelwelle durchgeführt werden, sofern diese kein Spiel oder Klackern aufweist und sich Kurbelwelle sowie Lager in einem technisch einwandfreien Zustand befinden. Die originale Kurbelwelle ist für die Leistung dieses Kits problemlos ausreichend.Auf Basis eines serienmäßigen 125er Motors lässt sich mit diesem Kit eine deutliche Leistungssteigerung erzielen. Je nach Zustand und Abstimmung sind statt original ca. 10,5 PS rund 16,5–17,5 PS Radleistung möglich. Gleichzeitig steigt das Drehmoment deutlich an, wodurch das Fahrzeug spürbar mehr Durchzug und Agilität erhält.Tuning Guide – JD-PerformanceDas Kit wurde auf Basis unserer langjährigen Erfahrung zusammengestellt und so ausgelegt, dass der Umbau möglichst einfach und mit wenigen zusätzlichen Anpassungen durchgeführt werden kann. Die mitgelieferten Komponenten bilden dabei eine gute Basis für die anschließende Feinabstimmung des Motors.Fragen zu den KomponentenGegendruckfeder:Aufgrund des Alters der originalen Gegendruckfedern verbauen wir bei unseren Umbauten in der Regel eine neue originale Gegendruckfeder. Über die Jahre kann sich die vorhandene Feder setzen und dadurch an Vorspannung verlieren.Die im Multivar-Kit enthaltene weiße Malossi-Gegendruckfeder empfehlen wir bei diesem Setup nicht. Wir setzen hier bewusst auf eine neue originale Gegendruckfeder.Brennraum:Der 172 AC Malossi-Brennraum ist aus unserer Sicht preis-leistungstechnisch eine sehr gute Wahl und für dieses Setup vollkommen ausreichend.Als weitere Option bieten wir unseren CNC-Brennraum an. Dieser ist höher verdichtet und verfügt über eine modernere Brennraumgeometrie, wodurch sich das Ansprechverhalten nochmals verbessern kann.Je nach Motor-Setup konnten wir mit dem CNC-Brennraum bei unseren AC-Motoren bereits Leistungssteigerungen von ca. 0,8 bis über 1,5 PS gegenüber dem Malossi-Brennraum erzielen.Hinweis zur MontageBei der Montage sollte auf die korrekte Quetschkante geachtet werden. Wir empfehlen als Ausgangswert eine Quetschkante von ca. 1,0 mm.Hinweis bei luftgekühlten MotorenBei luftgekühlten Motoren empfehlen wir, beim Umbau die Kurbelwellendichtringe auf der Lichtmaschinen- und Variomatikseite zu erneuern bzw. auf einwandfreien Sitz und Dichtheit zu achten.Undichte Simmerringe sind häufig durch starke Verschmutzung oder ölfeuchte Stellen erkennbar. Passende Simmerringe führen wir selbstverständlich ebenfalls im Sortiment.

AC 125 → 172 ccm Conversion Kit, SKR – TPH- für Originale Kurbelwelle mit HUB 52mm - - auf Serien Auspuff und Serien Krümmer   -- Vergaser Nibbi PWK 24 Evo - Dieses Kit ist ein nahezu Plug-&-Play-Set, mit dem sich ein Piaggio 125 2-Takt-Motor mit Nibbi 24er, Vergaser auf 172 ccm umbauen lässt.Im Kit sind unter anderem aus Erfahrungen passendem Variatorgewicht sowie drei Hauptdüsen enthalten. Diese bieten in der Regel bereits eine gute Grundlage für die erste Abstimmung. Je nach Setup und Zustand des Motors kann die benötigte Abstimmung jedoch abweichen. Veränderungen an den verbauten Komponenten, Undichtigkeiten oder andere Abweichungen vom Ausgangszustand können ebenfalls Einfluss auf die benötigte Bedüsung und Abstimmung haben.Der Umbau kann, wenn kein Spiel oder klackern an der Kurbelwelle, mit der originalen Kurbelwelle durchgeführt werden. Die originale Kurbelwelle ist für die Leistung des Kits problemlos ausreichend.Auf Basis eines serienmäßigen 125er Motors lässt sich mit diesem Kit typischerweise eine deutliche Leistungssteigerung erzielen. Je nach Zustand und Abstimmung sind statt original +-10 PS rund 17-18,.. PS Radleistung möglich. Gleichzeitig steigt auch das Drehmoment entsprechend an.Das Kit wurde aus jahrelanger Erfahrung zusammengestellt und so ausgelegt, dass der Umbau möglichst einfach und mit wenigen zusätzlichen Anpassungen durchgeführt werden kann. Die mitgelieferten Komponenten bilden dabei eine gute Basis für ihren Motor. Fragen zu den KomponentenGegendruckfeder:Aufgrund des Alters der originalen Gegendruckfedern verbauen wir bei unseren Umbauten in der Regel eine neue originale Gegendruckfeder. Über die Jahre kann sich die vorhandene Feder setzen und dadurch an Vorspannung verlieren.Die im Multivar-Kit enthaltene weiße Malossi-Gegendruckfeder empfehlen wir bei diesem Setup nicht. Wir setzen hier bewusst auf eine neue originale Gegendruckfeder.Brennraum:Der AC 172 Malossi-Brennraum ist aus unserer Sicht preis-leistungstechnisch eine sehr gute Wahl und für dieses Setup vollkommen ausreichend.Als weitere Option bieten wir unseren CNC-Brennraum an. Dieser ist höher verdichtet und verfügt über eine modernere Brennraumgeometrie, wodurch sich das Ansprechverhalten nochmals verbessern kann.Je nach Motor-Setup konnten wir mit dem CNC-Brennraum bei unseren AC-Motoren bereits Leistungssteigerungen von ca. 0,8 bis über 1,5 PS gegenüber dem Malossi-Brennraum erzielen.Hinweis zur MontageBei der Montage sollte auf die korrekte Quetschkante geachtet werden. Wir empfehlen als Ausgangswert eine Quetschkante von ca. 1,0 mm.Hinweis bei luftgekühlten MotorenBei luftgekühlten Motoren empfehlen wir, beim Umbau die Kurbelwellendichtringe auf der Lichtmaschinen- und Variomatikseite zu erneuern bzw. auf einwandfreien Sitz und Dichtheit zu achten.Undichte Simmerringe sind häufig durch starke Verschmutzung oder ölfeuchte Stellen erkennbar. Passende Simmerringe führen wir selbstverständlich ebenfalls im Sortiment.

Getriebeüberholsatz – innengelagerte Motoren-passt für alte und neue Generation  -Hier bieten wir einen Getriebeüberholsatz für innen gelagerte Motoren an.Dieser Lagersatz ist unter anderem für Runner M07 125er - und M08  180er-Motoren.Bei den Piaggio Maxi-Scootern wurden im Laufe der Jahre unterschiedliche Getriebeversionen verbaut, die sich unter anderem durch ein abweichendes Nadellager unterscheiden.Damit du vor der Bestellung nicht erst die verbaute Getriebeversion bestimmen musst, haben wir unseren Getriebeüberholsatz so zusammengestellt, dass beide Ausführungen abgedeckt werden. Das Set enthält dafür das zusätzlich benötigte Nadellager und ist somit für beide Getriebevarianten geeignet.So sparst du dir die aufwendige Prüfung vor dem Kauf und kannst direkt den passenden Überholsatz bestellen. Lieferumfang1 × Nadelhülse HK1616 – 16 × 22 × 16 mm3 × Nadelhülse HK1516 – 15 × 21 × 16 mm1 × Lager SKF 6301-C3 – 12 × 37 × 12 mm1 × Lager SKF 6204-2RS – 20 × 47 × 14 mm1 × Lager SKF 6303-2RS – 17 × 47 × 14 mm1 × Wellendichtring – 30 × 47 × 7 mm1 × Wellendichtring – 22,7 × 47 × 7 mm

Simmerring-Austausch-SetMit zunehmendem Alter können Simmerringe und Wellendichtringe ihre Dichtwirkung verlieren. Gerade bei Motoren, die bereits weit über 20 Jahre alt sind, empfiehlt es sich daher, die Dichtringe vorsorglich zu erneuern. Undichte Simmerringe können dazu führen, dass der Motor Falschluft zieht, wodurch im schlimmsten Fall Schäden an den Kurbelwellenlagern entstehen können. Mit diesem Set erhältst du wahlweise originale oder Polini-Dichtringe sowie ein passendes Kunststoff-Eintreibwerkzeug für die Montage.JD-Performance Tuning GuideWellendichtringe werden grundsätzlich trocken eingesetzt, sofern vom Hersteller keine andere Montagevorgabe vorgesehen ist. Eine zusätzliches Schmieren der Dichtlippe kann die Abdichtung beeinträchtigen.Hinweis zu den Polini-Dichtringen:Aufgrund des härteren Materials kann sich der Einbau etwas schwieriger gestalten. Hier kann es hilfreich sein, die äußere Dichtfläche mit einem geeigneten Montagehilfsmittel zu helfen, damit sich der Dichtring einfacher in das Gehäuse einsetzen lässt.LieferumfangWahlweise originale oder Polini-DichtringeKunststoff-Eintreibwerkzeug

Dellorto PHBL 25 – Malossi-Version Teilekit – Piaggio Maxi 2TVergaserkit für Piaggio Maxi 2-Takt-Modelle – abgestimmt auf unsere langjährige Erfahrung! Wichtige Info zu verschiedenen Versionen:Wie im Produktbild zu sehen, handelt es sich dann um unterschiedliche Längen bei den Phbl 25 Vergasern.Die Malossi-Version hat eine Länge von ca. 63 mmBeschreibung:Hier bieten wir unser Teilekit für den Dellorto PHBL 25 in der Malossi-Version an. Der Vergaser wurde bei Piaggio Maxi-Rollern lange Zeit häufig für Tuning eingesetzt und ist auch heute noch in vielen Setups zu finden.Auch wenn der PHBL 25 hinsichtlich Leistung und Effizienz inzwischen von moderneren Vergasern überholt wurde, bleibt er für viele bestehende Umbauten eine bewährte Option. Als Alternative empfehlen wir beispielsweise den Nibbi PWK 24 EVO, der aus unserer Erfahrung ein deutlich besseres Verhältnis zwischen Kraftstoffverbrauch und Leistung kann.Das Kit wurde speziell für Piaggio Maxi-2-Takt-Modelle wie Runner, Skipper, Aprilia, SKR und TPH zusammengestellt und ermöglicht eine unkomplizierte Montage als Grundlage für die weitere Abstimmung.JD-Performance Tuning GuideWir haben dieses Kit über viele Jahre bei zahlreichen Kunden eingesetzt und sowohl auf unserem Dynojet-Prüfstand als auch im praktischen Fahrbetrieb getestet. Unsere Erfahrungen sind in die Zusammenstellung des Kits und unsere Empfehlungen zur Abstimmung eingeflossen.Der PHBL 25 kann im Alltag gut funktionieren. Entscheidend ist jedoch die passende Abstimmung des gesamten Ansaugsystems.Ansaugung und AirboxDer PHBL 25 funktioniert aus unserer Erfahrung besonders gut mit einer nicht so hoch Luftzufuhr, beispielsweise in Verbindung mit einer Airbox der Generation 2. Wird dem Vergaser deutlich mehr Luft zugeführt, kann es vor allem in bestimmten Teillastbereichen schwieriger werden, eine saubere Abstimmung hinzubekommen.Wenn du eine größere Airbox-Modifikation planst, solltest du diesen Punkt daher bei der Auswahl und Abstimmung des Vergasers berücksichtigen.Hinweis zum GasschieberDie Malossi-Version des PHBL 25 wird serienmäßig mit einem Gasschieber mit 30er-Cut geliefert. Wir empfehlen bei vielen Setups, den Cut auf 40 zu vergrößern. Dadurch kann das Gemisch in den Teillast Bereichen magerer werden und sich die Abstimmung verbessern.Die reguläre PHBL-25-Version von Dellorto wird beispielsweise bereits serienmäßig mit einem 40er-Cut ausgeliefert. Ob diese Änderung sinnvoll ist, hängt jedoch immer vom jeweiligen Motor- und Ansaug-Setup ab.Hinweise zum AnsaugschlauchDie im Kit enthaltenen Ansaugschläuche werden aus einem speziell gefertigten, temperaturbeständigen Gummimaterial hergestellt. Sie sind für Temperaturen von über 100 °C ausgelegt und weisen eine hohe Beständigkeit gegenüber Kraftstoff auf.Hinweis zur Fertigung: Aufgrund des verwendeten 3D-Druck-Verfahrens können die Maße der einzelnen Komponenten geringfügig variieren. Diese fertigungstechnisch bedingten Abweichungen stellen keinen Mangel dar.

Dellorto PHBL 25 – Original Dellorto Teilekit – Piaggio Maxi 2TVergaserkit für Piaggio Maxi 2-Takt-Modelle – abgestimmt auf unsere langjährige Erfahrung! Wichtige Info zu verschiedenen Versionen:Wie im Produktbild zu sehen, handelt es sich dann um unterschiedliche Längen bei den Phbl 25 Vergasern.Die Original Dellorto Version hat eine Länge von ca. 65,5 mmBeschreibung:Hier bieten wir unser Teilekit für den Dellorto PHBL 25 in der Malossi-Version an. Der Vergaser wurde bei Piaggio Maxi-Rollern lange Zeit häufig für Tuning eingesetzt und ist auch heute noch in vielen Setups zu finden.Auch wenn der PHBL 25 hinsichtlich Leistung und Effizienz inzwischen von moderneren Vergasern überholt wurde, bleibt er für viele bestehende Umbauten eine bewährte Option. Als Alternative empfehlen wir beispielsweise den Nibbi PWK 24 EVO, der aus unserer Erfahrung ein deutlich besseres Verhältnis zwischen Kraftstoffverbrauch und Leistung kann.Das Kit wurde speziell für Piaggio Maxi-2-Takt-Modelle wie Runner, Skipper, Aprilia, SKR und TPH zusammengestellt und ermöglicht eine unkomplizierte Montage als Grundlage für die weitere Abstimmung.JD-Performance Tuning GuideWir haben dieses Kit über viele Jahre bei zahlreichen Kunden eingesetzt und sowohl auf unserem Dynojet-Prüfstand als auch im praktischen Fahrbetrieb getestet. Unsere Erfahrungen sind in die Zusammenstellung des Kits und unsere Empfehlungen zur Abstimmung eingeflossen.Der PHBL 25 kann im Alltag gut funktionieren. Entscheidend ist jedoch die passende Abstimmung des gesamten Ansaugsystems.Ansaugung und AirboxDer PHBL 25 funktioniert aus unserer Erfahrung besonders gut mit einer nicht so hoch Luftzufuhr, beispielsweise in Verbindung mit einer Airbox der Generation 2. Wird dem Vergaser deutlich mehr Luft zugeführt, kann es vor allem in bestimmten Teillastbereichen schwieriger werden, eine saubere Abstimmung hinzubekommen.Wenn du eine größere Airbox-Modifikation planst, solltest du diesen Punkt daher bei der Auswahl und Abstimmung des Vergasers berücksichtigen.Hinweis zum GasschieberDie Malossi-Version des PHBL 25 wird serienmäßig mit einem Gasschieber mit 30er-Cut geliefert. Wir empfehlen bei vielen Setups, den Cut auf 40 zu vergrößern. Dadurch kann das Gemisch in den Teillast Bereichen magerer werden und sich die Abstimmung verbessern.Die reguläre PHBL-25-Version von Dellorto wird beispielsweise bereits serienmäßig mit einem 40er-Cut ausgeliefert. Ob diese Änderung sinnvoll ist, hängt jedoch immer vom jeweiligen Motor- und Ansaug-Setup ab.Hinweise zum AnsaugschlauchDie im Kit enthaltenen Ansaugschläuche werden aus einem speziell gefertigten, temperaturbeständigen Gummimaterial hergestellt. Sie sind für Temperaturen von über 100 °C ausgelegt und weisen eine hohe Beständigkeit gegenüber Kraftstoff auf.Hinweis zur Fertigung: Aufgrund des verwendeten 3D-Druck-Verfahrens können die Maße der einzelnen Komponenten geringfügig variieren. Diese fertigungstechnisch bedingten Abweichungen stellen keinen Mangel dar.

Gilera Runner 125–200 – Sebac-Gabel-UmbaukitUpgrade von der originalen Fettgabel auf die Sebac-ÖlgabelPassend für Gilera Runner FX, FXR, VX und VXR von 1997 bis 2005, abhängig von Modell und Ausführung.Bei vielen älteren Gilera Runner ist ab Werk noch die sogenannte "Fettpresse" Gabel verbaut. Diese unterscheidet sich optisch und technisch von der später verwendeten Sebac-Gabel. Aufgrund des Alters federn viele dieser originalen Gabeln nicht mehr richtig oder weisen bereits deutlichen Verschleiß auf.Bei späteren Modellen kam die Sebac-Gabel zum Einsatz. Dabei handelt es sich um eine klassische Ölgabel, die ein angenehmeres Fahrgefühl und mehr Fahrkomfort bietet.JD-Performance Tuning GuideWir verbauen diese Gabeln sehr häufig, da sie aus unserer Erfahrung eine deutliche Verbesserung gegenüber den alten Fettgabeln darstellen. Das Fahrverhalten wird komfortabler, die Spurtreue verbessert sich und der Roller lässt sich insgesamt sicherer bewegen.Wichtiger Hinweis zur TachowelleFür den Umbau wird die längere Tachowelle des Gilera Runner VX (4-Takt) benötigt. Diese ist im Kit enthalten.Lieferumfang (wenn Kit komplett verwendet wird)1 × Sebac-Gabel1 × passende Tachowelle für den Umbau1 × Lenkkopflagersatz